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考選部指出，若以台鐵近7年各類別提列的需用名額來看，以技術類別需求較多，約占各年度總需用名額的45%至60%左右，尤其以今年的1320名為最多。不過，台鐵卻似乎仍有人力不足的問題，經過分析數據顯示，就可發現每年錄取人數雖多能符合用人需求，但每年至少有約100名錄取人員未完成報到，其中又以2016年錄取的1655人，只有1349人完成報到，306名錄取人員未報到最多。
對於許多考 生報考台鐵，是當作備胎或跳板，導致鐵路特考高職等的報到率低落，電務、工務基層的留職率只剩下5、6成，考選部也建議，台鐵考試的類科除了因應特殊職務需求必須設置以外，若類科和高普考試相同，仍應回歸高普考取才較好。
▲儘管每年台鐵都有開缺徵人，但工時 長、需輪班的制度，已並非是年輕人職涯的首選。（圖／東森新聞資料畫面）
另外，根據《經濟日報》報導，雖然近10年來台鐵又開始恢復補人制度，行政院也核定千名員額，但事實卻是台鐵已非年輕人的職涯首選，並且用沒日沒夜的輪班掙取加班費，早已不是多數新世代想要的職場生活。再者，隨著電務、工務等基層的老師傅陸續退休，如今靠經驗抓出問題的人更少了，未來是否該與時俱進，積極引進科技設備取代肉眼的判斷，都是台鐵需面對的難題。
過去台鐵曾是國內唯一的軌道運輸，為台灣肩負起環島運輸人、貨的重任，然而，在捷運、高鐵陸續開通後，台鐵就像時間停滯了一般，人老了、設備舊了、車子疲了，也讓背負「國家政策」的台鐵，擔子背的愈來愈吃力。除了長期被外界認為，台鐵的基層人力十分不足，考選部今日也在考試院會中報告表示，台鐵招考每年有至少約100位錄取人員沒有完成報到，其中以2016年有306人未完成報到最多。
▲考選部指出，台鐵招考每年都有至少約100位錄取人員沒有完成報到。（圖／東森新聞資料畫面）
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